Comando de Válvulas Bravo WGK Preparado XTZ125 / YBR / TTR125 Comando de Válvulas Bravo WGK Preparado XTZ125 / YBR / TTR125 Comando de Válvulas Bravo WGK Preparado XTZ125 / YBR / TTR125 Maior desempenhoMaior eficiência no enchimento do cilindro da mistura ar mais combustívelMais torque e potência em todos os girosMelhora resposta do motor em qualquer marcha Comando de Válvulas Detalhes técnicos É o comando de válvulas que determina quando, quanto e como vai respirar o motor, pois comanda as válvulas de admissão (VA) e as válvulas de escapamento (VE) do cabeçote do motor, através dos seus cames, lóbulos ou ressaltos como são conhecidos. Os cames são as partes mais importantes do eixo de comando, pois são os responsáveis pelo acionamento das válvulas do cabeçote. O perfil dos cames é que determina as cotas de abertura e fechamento das válvulas Quando se abre o ângulo em relação a um padrão original, o motor terá mais força em baixas rotações e quando se realiza a operação inversa, ou seja, fecha-se o ângulo em relação ao padrão original, o motor terá mais força em altas rotações. Nos cabeçotes com dois comandos (DOHC) este ângulo se dá entre os comandos; pois um comando é de admissão e o outro é de escape. Lift – Levante da válvula O levante de um comando de válvulas é o quanto teoricamente o came desloca a válvula do seu assento. O seu cálculo é obtido através da diferença da altura máxima de deslocamento em relação ao Círculo Base, menos o diâmetro do próprio Círculo Base. Quanto maior é o levante, melhor o rendimento do motor em médias e altas rotações e sem afetar muito o torque em baixas rotações. Quanto maior for o levante na admissão, maior será o rendimento volumétrico do motor. Duração – Tempo de abertura das válvulas A duração de um comando refere-se ao tempo que as válvulas permanecem abertas, sejam elas de admissão ou escapamento, e sua medida e dada em graus medidos direto no virabrequim. Levando em consideração um giro de 360° do virabrequim do motor, fixamos o 0° como sendo o ponto morto superior (PMS), consequentemente o ponto morto inferior (PMI) ficará em 180°. Para calcularmos a duração de um comando giramos o virabrequim do motor e anotamos os pontos em graus onde ocorrem o inicio e final da admissão e inicio e final do escape. Considerando um exemplo poderíamos encontrar tipicamente os seguintes pontos: Observamos que a válvula de admissão inicia sua abertura a 12° antes do ponto morto superior e volta a fechar depois que o virabrequim girou 38° depois do ponto morto inferior. Considerando que o virabrequim irá girar 180° para sair do ponto morto superior e atingir o ponto morto inferior, podemos calcular a duração deste comando hipotético como sendo: Duração = Início Admissão + 180° + Fim Admissão = 12° + 180 + 38° = 230° As considerações feitas para a admissão são válidas para o escape, pois os cames de admissão e escape trabalham em conjunto. Os comandos de competição possuem uma duração maior proporcionando um melhor enchimento do motor. Este tipo de modificação gera um melhor desempenho em altas rotações, no entanto em baixas rotações o funcionamento fica prejudicado. Overlap – Cruzamento de Válvulas É o momento em que ambas as válvulas, de admissão e escape, estão abertas. Enquanto a válvula de escape esta terminando seu ciclo a válvula de admissão inicia sua abertura. Este efeito é responsável pela varredura dos gases da combustão. No exemplo anterior teríamos um Overlap de 20° (12° + 8°). Quanto maior o Overlap, melhor será o rendimento do motor em altas rotações, mas por outro lado, em baixas rotações o desempenho fica prejudicado. 2027509995024 159.9

Comando de Válvulas Bravo WGK Preparado XTZ125 / YBR / TTR125

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Comando de Válvulas Bravo WGK Preparado XTZ125 / YBR / TTR125

Maior desempenho
Maior eficiência no enchimento do cilindro da mistura ar mais combustível
Mais torque e potência em todos os giros
Melhora resposta do motor em qualquer marcha

Tabela WGK

Comando de Válvulas

Detalhes técnicos

É o comando de válvulas que determina quando, quanto e como vai respirar o motor, pois comanda as válvulas de admissão (VA) e as válvulas de escapamento (VE) do cabeçote do motor, através dos seus cames, lóbulos ou ressaltos como são conhecidos.

Os cames são as partes mais importantes do eixo de comando, pois são os responsáveis pelo acionamento das válvulas do cabeçote. O perfil dos cames é que determina as cotas de abertura e fechamento das válvulas

Quando se abre o ângulo em relação a um padrão original, o motor terá mais força em baixas rotações e quando se realiza a operação inversa, ou seja, fecha-se o ângulo em relação ao padrão original, o motor terá mais força em altas rotações. Nos cabeçotes com dois comandos (DOHC) este ângulo se dá entre os comandos; pois um comando é de admissão e o outro é de escape.

Lift – Levante da válvula

O levante de um comando de válvulas é o quanto teoricamente o came desloca a válvula do seu assento. O seu cálculo é obtido através da diferença da altura máxima de deslocamento em relação ao Círculo Base, menos o diâmetro do próprio Círculo Base.

Quanto maior é o levante, melhor o rendimento do motor em médias e altas rotações e sem afetar muito o torque em baixas rotações. Quanto maior for o levante na admissão, maior será o rendimento volumétrico do motor.

Duração – Tempo de abertura das válvulas

A duração de um comando refere-se ao tempo que as válvulas permanecem abertas, sejam elas de admissão ou escapamento, e sua medida e dada em graus medidos direto no virabrequim.

Levando em consideração um giro de 360° do virabrequim do motor, fixamos o 0° como sendo o ponto morto superior (PMS), consequentemente o ponto morto inferior (PMI) ficará em 180°.

Para calcularmos a duração de um comando giramos o virabrequim do motor e anotamos os pontos em graus onde ocorrem o inicio e final da admissão e inicio e final do escape. Considerando um exemplo poderíamos encontrar tipicamente os seguintes pontos:

Observamos que a válvula de admissão inicia sua abertura a 12° antes do ponto morto superior e volta a fechar depois que o virabrequim girou 38° depois do ponto morto inferior. Considerando que o virabrequim irá girar 180° para sair do ponto morto superior e atingir o ponto morto inferior, podemos calcular a duração deste comando hipotético como sendo:

Duração = Início Admissão + 180° + Fim Admissão = 12° + 180 + 38° = 230°

As considerações feitas para a admissão são válidas para o escape, pois os cames de admissão e escape trabalham em conjunto. Os comandos de competição possuem uma duração maior proporcionando um melhor enchimento do motor. Este tipo de modificação gera um melhor desempenho em altas rotações, no entanto em baixas rotações o funcionamento fica prejudicado.

Overlap – Cruzamento de Válvulas

É o momento em que ambas as válvulas, de admissão e escape, estão abertas. Enquanto a válvula de escape esta terminando seu ciclo a válvula de admissão inicia sua abertura. Este efeito é responsável pela varredura dos gases da combustão. No exemplo anterior teríamos um Overlap de 20° (12° + 8°). Quanto maior o Overlap, melhor será o rendimento do motor em altas rotações, mas por outro lado, em baixas rotações o desempenho fica prejudicado.

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